雖然渣漿泵的過流件是在強磨蝕狀態(tài)下工作的，正常磨損而報廢的部件所占比例不40％，而大部分部件是在非正常工況下運行造成早期破壞，且壽命相差甚大。渣漿泵廠家-石家莊瑞特泵業(yè)認(rèn)為在非正常損壞在渣漿泵配件中，以汽蝕形式破壞占相當(dāng)大的比例。然而，輸送磨蝕性漿體所用渣漿泵大多在倒灌狀態(tài)下工作，過流件汽蝕的性能滿足要求。

汽蝕的破壞機理

汽蝕是流動的液體產(chǎn)生汽泡并發(fā)生破裂的過程。汽蝕破壞除有機械力作用外，還伴有電解、化學(xué)腐蝕等作用，從而造成過流件的早期破壞。

汽蝕產(chǎn)生的原因有多方面，通常引入汽蝕余量來描述汽蝕發(fā)生的界限，

其方程式為：NPSH；一Pc／Pg一^。一(^L／D+t∈)Vz?29—Pv『pg

式中 Pc——吸人液面的壓力；P——輸送介質(zhì)的密度；F～重力加速度；

^?！烁叨?；^——吸人管的阻力系數(shù)；L——吸人管長度；D——吸人管內(nèi)徑；

∑}——局部阻力系數(shù)之和；V——管內(nèi)流體流速；尸?！瘔毫?。

決定汽蝕余量影響因素最大的有：

(1)^。，一定要注意限制。

(2)V，管內(nèi)流速與流量成正比，相同流量下管道的截面積成反比，說明泵在偏大流量下運行很容易發(fā)生汽蝕，因此吸入管直徑需適當(dāng)加粗。

(3)p，輸送介質(zhì)密度大，吸人性差。

(4)L，吸人管的長度越長，管路阻力越大，在允許的情況下，應(yīng)盡量縮短吸人管的長度。

由上式算出的裝置汽蝕余量值，若小于或等于所用泵該工作點F的汽蝕余量，就會產(chǎn)生汽蝕。

間隙汽蝕產(chǎn)生的原因是：

高低壓差作用在小間隙部位，可使流體產(chǎn)生局部的、非常高速的射流，在這種情況下，雖然泵滿足汽蝕余量的要求，但在高速流動力下，會形成真空汽泡，并在間隙下游的較低流速區(qū)域發(fā)生破裂而形成間隙汽蝕。這種汽蝕一般表現(xiàn)在高揚程泵蝸殼隔舌處，葉輪前護板與吸人側(cè)的間隙內(nèi)、葉輪后護板與葉輪的間隙內(nèi)，尤其是在小流量工況下更為嚴(yán)重。

氣蝕的破壞機理

一是存在著象真空氣蝕破壞一樣內(nèi)向爆破；

二是存在著漿體中顆粒介質(zhì)氣液分離后的加速沖擊作用。

由于這類氣泡比漿體質(zhì)量輕，極易被旋轉(zhuǎn)的葉輪趕到蝸殼和前后護板壁面上、護板蝸殼的結(jié)合縫隙內(nèi)破裂，破裂后的液體迅速補充空穴，加速撞擊壁面，這種頻繁的撞擊會造成材料疲勞剝落，剝落后的凹坑更易存留氣泡一還會形成渦流，加速壁面磨損

此類破壞形式屬于氣蝕加高速旋流綜合性破壞，過流件損壞很快，破壞后的外觀如大的蜂窩狀。需要提及的是：氣體汽蝕與抽空是兩個不同的概念，抽空形成是氣液離，氣體氣蝕則是氣液溶解隨后破裂所致。